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落实“900亿”货车贷款 与卡友同舟共济过难关

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 “市场环境不好,货源需求触底,运价也直线下滑,面对居高不下的油价压力、银行的贷款偿还压力以及生活的日常开销,货车司机的日子难捱,生存状况堪忧。” 近年来,由于运价低迷、车多货少、油价上涨、不良竞争等原因,货车司机的生存状态不尽如意。尤其是在全国本土新冠肺炎疫情多点频发的背景下,我国物流行业受到了不同程度的冲击,更进一步加剧了货车司机的当前困境。

市场需求触底 货车司机不尽如意

经过多年的急速狂飙,我国货运市场从增量市场逐渐过渡到了存量市场。困境之下,货车司机迎来了当头一棒。在调查采访中,不少司机向记者表示,面对疫情反复、外部环境复杂、油气价格上涨等多重不利因素影响,市场需求触底。

“从3月份开始,随着各地防疫措施骤然收紧,很多地方出行受限,我们已经好长时间没有出车了。”来自河南洛阳的货车司机王育飞告诉记者,因为受国内疫情反复影响,部分地区生产及运输效率受到明显波及,出货量持续减少,运输需求减弱。因此导致了货源少,很多货车自然也就无货可拉。

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根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据,5月22日,全国高速公路货车通行632.79万辆,环比下降11.48%。据介绍,一方面,受经济放缓、外贸收缩、材料上涨等因素影响,运输行业“货源少,成本高,挣钱难”;另一方面,受本轮疫情影响,一些城市按下“暂停键”“慢行键”,交通线物流线运输线多处不通不畅,限制货运车辆和司乘人员通行,部分卡车无活可干、无钱可赚,特别是那些需要按期偿还车辆贷款的货车司机,生活处境变得异常艰难。

来自河北邢台的货车司机焦玉虎也表示,受疫情影响,部分地区工厂的产能明显下降,批发市场、餐饮业、百货零售等行业营收大幅下滑,因此造成的货源减少导致了货车司机的恶性竞争。“以前运费是每吨68元,现在变成了63元,再加之今年油价上涨的厉害,货车司机基本赚不到钱。” 焦玉虎补充说。

在他们的眼里,由于今年货源大幅减少,无货可拉,收入骤降,每月高达数千元,甚至上万元的车贷还款成为了“压死骆驼的最后一根稻草”。

共克时艰 全面为卡友排忧解难

日前,国务院召开常务会议,不仅给长期低迷的货运行业带来了重磅利好,也为货车司机解了燃眉之急。其中,会议明确提出了对汽车行业的900亿元货车贷款,要求银企联动延期半年还本付息,多方合力为货车司机纾困、为行业解忧。

福田汽车作为行业领军企业,又是国内首个实现产销千万辆的商用车企业,始终坚定不移履行企业的政治责任、经济责任、社会责任。尤其是面对本轮疫情给货运行业及广大货车司机运营带来的冲击,福田汽车更是以用户为中心,快速落实国务院部署要求,制定了一揽子卡友纾困举措。

福田汽车在24小时内推出专项金融政策,至2022年12月31日,对2022年6月30日前放款的商用车消费贷款的存量客户,给予6个月延期还本付息政策。这一举措将大大缓解卡车司机的资金压力,为未来蓄势待发奠定坚实的基础;同时,还为卡友提供ETC通行、加油、车联网服务、维修保养服务等方面的优惠政策,全面为卡友排忧解难,实现在疫情环境下的降本增效。

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货车司机是国民经济“营养”的输送者,有效完成了全社会74%的货运量和31%的周转量,为支撑经济社会发展、服务改善民生做出了重要贡献。如今在国家政策的扶持和引导下,卡友们希望政策红利能够尽快得到落实,从(油价、运价、车贷、服务等)实际层面解决货车司机的运营难题,每一辆货运者也都承载着一份希望再次启航。