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用20年把城市物流车这门生意做通,靠的是……

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       诺基亚、摩托罗拉牛不牛?还是被苹果、三星的智能机时代彻底赶下神坛;

  柯达、富士胶卷厉不厉害?无奈依旧无法阻挡数码影像技术对它们的吞噬。

  所以说,顺势而为,才是重点。面对一个即将被颠覆的行业,多么用力挽留,做到多么高端,怕也难逃倾覆一刻。

  做城市物流车这门看似简单的生意,也绝非卖卖车、修修车这般容易。要做好它,顺势而为四个字,十分关键。

莫非如此,你又如何解释一家企业20年来一步步成功走到中国商用车领军者的位置?

今天,第一物流全媒体•现代物流报(微信:cn156news)小编就来邀您一同聆听北汽福田汽车股份有限公司副总经理杨国涛为我们解“势”。

  不管你是打算购车的用户,还是同做汽车的厂商,都有必要了解或借鉴。

  毕竟,不把握这个势,福田汽车不会通过20年就将品牌价值推向1000亿元以上的高度;不理解这个势,你可能注定迷失在盲目的价格战或无序竞争中。

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北汽福田汽车股份有限公司副总经理杨国涛讲话

第1“势”——城市物流发展之势,你不能不知

知其因,得其果。当下,城市物流发展如火如荼,可杨国涛却有着自己的思考。他认为,要挖掘事物发展的规律和趋势,就要知其所以然。在其看来,城市物流发展至今可分为如下五个阶段:  

①1993年以前,城市物流形成前阶段——居民消费行为以单次大量购买为主,汽车在当时也属于普及度很低的产品,汽车作为物流用车的形态还没有形成。

  ②1993-1997年,城市物流形成初期阶段——在1995年前后,随着改革开发的第二个阶段到来,人均收入增加,居民消费从过去的集中大批量商品购买向多次零散的购买方式进行转变;特别是随着很多国际性企业的进入,对物流运输行业提出了商品运输有管理、计划、过程可控的要求。

  ③1997-2002年,城市物流信息联网阶段——随着互联网技术的飞速发展,物流信息也进入网络化,从过去的一部电话控制物流车,一台传真做沟通反馈的状态,到后来的物流信息的全程跟踪,逐渐形成了电话语音查询到信息网络查询的服务。

  ④2002-2006年,中国物流热阶段——从市场角度看形成了供需两旺的局面,物流培训班和学校的物流专业开始火爆,形成了全民物流热;企业客户发生了物流需求的改变,大规模委托专业化物流企业服务的需求开始出现。 

⑤2007年至今,城市物流逐渐成熟期——用供应链的思想做物流业务的企业越来越多,信息追踪、信息共享、KPI管理、仓储管理,正成为企业必修课。

  同时,另有两组数据值得关注:

数据一:2015年社会物流总额达219.2万亿元,物流总费用达10.8万亿元,可见受国内经济快速增长及人均收入水平不断提高拉动,中国物流已然处于高速发展期;

数据二:2010-2015年我国社会物流总费用年复合增长率达8.75%,表明物流行业需求旺盛,费用规模不断扩大,也侧面反映出城市物流发展速度尤为突出。

  此外,杨国涛还提出,“互联网+”“中国制造2025”战略施行的影响,也将让城市物流的未来更加值得期待。不远的将来,我国城市物流将形成“新常态、大物流、平台化、智慧化”的物联网体系,“车、网、运”各环节将全面打通。

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包括福田汽车在内的全国本地生活

物流战略合作单位代表集体展示合作宣言

第2势——城市物流用车需求之势,你不可不晓

作为保障城市物流体系得以高效运转的城市物流运输工具之一,轻型商用车受城市物流快速发展带动,近几年也呈快速发展态势。

杨国涛预计,2016年我国轻型商用车销量将达150万台,占商用车总体比重超30%。其中,轻卡将达130万台,轻客将突破20万台。

  但事物发展没有一帆风顺,物流业一直存在“小散乱差”、物流费用偏高、物流区域经济发展不平衡等问题。具体到城市物流,则染上了大气污染、交通拥堵、安全隐患等“病症”,且越来越严重。

  而就城市物流车来说,杨国涛则总结了如下四个问题:

  问题一:车型杂、品牌多。从车型上讲,轻卡、轻客、微卡、微客、三轮等多种车型并存,此前”禁摩限电”之风劲吹,很多城市还提出要鼓励将电三轮改为新能源小货车服务快递领域。

就品牌来讲,目前物流用车近百个品牌百花齐放,但其也给用户出了难题:乱花渐欲迷人眼,到底哪款产品才是其所需要的?

  问题二:标准不统一、专业性低、便利性不足、运营效率低。据了解,福田汽车在实地走访调研过程中发现:物流用户对于车辆便利性装置及专用类装置具有强烈需求,但现有在售车辆形式反而不能满足这类需要。

杨国涛希望,呼吁有关部门尽快为上述用户打开“法规绿灯”,让一线用户早日用上所需产品。

问题三:排放高、污染大,城市物流车辆存在大量黄标车辆。对此,福田汽车同样做了大量调研并发现:目前,大部分城市都有黄标车城市中心区禁行的规定,但中心区周边地区没有限制。

以北京来说,每天都有两三万台货运车辆经过或停住周边地区,这样造成的排放污染不可小觑。国家鼓励更新淘汰老旧车辆和黄标车,还要从在用车辆实际使用情况入手。  

问题四:管理体系不健全、信息难共享、标准化进程慢。现在,国内有很多省市上线开通运行了城市公共物流信息平台,但其却也仅限于解决企业信息交换难、企业间供求信息不对称等问题,提供数据交换服务和信息发布等功能。

可这其实完全不够,利用大数据技术、信息化手段,还应更好地为城市物流用车运营效率提升、成本降低去服务。

  那么,如何解决上述问题,杨国涛建议首先关注如下三个方面内容:

  一是:关于规划。《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》于2014年印发,其旨在加快发展现代物流业,对促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。

“十三五”期间,国家也将围绕打通物流通道、物流平台建设、车辆标准化、行业体系建设、信息平台建设、智慧物流六方面推进物流行业发展。

二是:关于政策。可以重点关注环保法规。目前,环保要求越来越严,各地政府对低速汽车及低环保车辆的限制政策在陆续制定并实施。

一项测试也表明,北京、天津等9个城市,机动车均是大气污染主要来源之一。这其实意味着,城市物流用车必须更环保、更安全,才能为“多一点蓝天”带来实质上的贡献。

三是:关于市场。如今,我国货运物流行业正处于转型升级的关键时期,未来发展方向则是:一体化、集约化、标准化、智能化、法治化、专业化,这就要求物流需要更有效率和质量的运行。

联系到城市物流用车层面,物流行业将更需经济、高效、安全、便捷的车辆,如此才能真正做到降本增效。

  其次,在杨国涛眼中,城市物流用车发展将会符合以下四个趋势,必须牢牢把握:

  趋势一:节能环保趋势。数据显示,北京机动车保有量已超500万台,但数量占比不到5%的重型柴油车在排放污染物上却占到机动车排放总量一半以上,即便一台排放达标的重型柴油车,其排污能力也相当于普通小客车100倍以上。

所以,新能源、清洁能源将逐步成为城市物流用车的主流。而且,国务院已明确提出,要在物流等公共领域加大新能源汽车应用推广,不少地方政府也对纯电动物流车的应用推广有所规划。

  趋势二:高端化趋势。低端产品将逐步淘汰,高端产品将引领市场。以轻卡来说,今年1-5月,轻卡销售65.74万台,同比下降4.98%,很多人为轻卡产销捏了一把汗。

但殊不知,在轻卡阵营中,无论是欧马可还是奥铃,都属于高端或中高端产品,其市场份额都在递增,也越来越受到用户肯定。而轻客市场上,终端配送需要的车辆性能是稳定、可靠、节油和便捷,图雅诺等自主轻客一经推出就颇受欢迎,恰恰因为它们满足了上述要求。 

趋势三:专业化趋势。城市物流发展必然促进运输车型进一步细分,专用产品将成为主导。在很多企业眼中,专注于细分市场,采用聚焦竞争战略才是品牌发展、打开用户钱袋子的最有效手段。

比如在电商、快递物流快速发展的背景下,不少企业都在推出适用产品和服务,福田汽车就打造了一整套的基于电商物流需求的综合物流解决方案,反响很好。

加之,“术业有专攻”的理念已深入人心,在医疗、食品等行业,冷藏保温车需求剧增,便是范例。

趋势四:智能化趋势。配装智能装置,实现全程实时监控,成为物流行业新选择。经常有人问起,高效是什么?简而言之,就是“高效率+高效益+高效用”。

尤其在移动互联网深刻影响人们生产、生活的今天,物流节奏也在随着消费方式的转变而加快。也因此,当“互联网+高效物流”的理念提出以来,各类货运平台包括同城货运平台均层出不穷,一些车企也为帮助客户提高运营效率,一手研发车联网系统,一手与各类货运平台展开深度合作。

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这些年来,福田汽车在城市物流用车市场上的成绩有目共睹

第3势——福田轻型商用车调整之势,你不容忽视

借助城市物流和行业用车发展势头,做好城市物流用车营销工作,必须首要推进城市物流用车标准化。据此,杨国涛认为,必须注意以下二点:

第一点:必需要有一个健康的物流生态圈进行孵化。而打造城市物流生态圈,需要政府先期的引导与支持;并且,需要行业协会牵头成立“物流企业+汽车生产企业+物流协会”战略联盟,进而打通“车、网、运”各环节。

第二点:需要建立城市物流车联网平台,这样才能为政府、物流企业、整车生产企业提供更好的服务与支持,并推动产业实现升级。可以先在经济发达的京津冀、长三角、珠三角等地区的电商配送、快递物流等行业,率先推行城市货的试点工作,日后视效果再扩展至全国。

此外,必须要说明的是,福田是作为行业领军者,自然总被拿来作为研究对象,但此次,杨国涛则自我总结,概括了福田轻型商用车在城市物流领域的七个发展方向:

  ①专业化方面:福田汽车根据物流各细分行业的运营特征,建立了丰富的定制化城市物流产品资源,涵盖通用类、专用车全系列,中高端产品实施动力模块化,统一为康明斯发动机,提高产品性能;

  ②定制化方面:福田汽车以模块化、平台化、智能化理念打造了第二代电动卡车;  

③平台化方面:福田汽车推出了平台化产品,规模产生效益,降低车辆成本,带动物流全价值链标准化;

  ④ 环保高效方面:福田汽车具有了最佳环保、最佳节能的康明斯发动机,最高达欧6排放 节油3-5%保养里程间隔2万/10万公里,保养费用0.02元/公里,是同类产品的1/3;

  ⑤国际化方面:链合国际开发资源,整合成立四大联盟,进行关键技术突破,在行业中始终处于领先; 

⑥智能化方面:发挥中国、德国的各自优势,对车辆电子电器系统升级,充分利用车联网技术,将车机与OS系统进行集成,通过OS系统实现车辆与互联网集成,打造全生命周期的互联网智能汽车,为客户提供全价值链的行车服务。


⑦服务专业化、标准化方面:福田汽车建立了全球服务网络与品牌,打造了以客户为中心的全生命周期满意体系,提供24小时全天候服务保障,能够为物流行业提供全程无忧服务。其建立了行业内最优的超值服务,能够有效降低物流车辆的运营成本。

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峰会场外展出的福田轻型商用车产品

总而言之,顺势而为,方可持久。

  在杨国涛看来,城市物流发展顺的“势”,是城镇化进程加快的“势”,城市物流用车发展顺的“势”则是城市物流发展的“势”。

  此前,有关专家预计,未来20-30年,中国的城镇化率应该还有20个百分点以上的增长空间,涉及两亿多人口。这部分人口进入城镇后,其消费将会增长30%左右。

  而这也将带来,城市物流进一步向高端化、集约化、专业化、精细化方向升级,带来城市物流用车整体品质和性能的持续提升。

  而借助这样的大势,毋庸置疑,在城市物流用车市场深耕细作多年的福田汽车,必可趁“势”高飞,越飞越高。