--试驾奥铃捷运轻卡

    奥铃捷运轻卡是福田公司奥铃品牌重要的战略产品，它和同样归属于奥铃品牌的超越轻卡和萨普皮卡共称为奥铃三剑客，定位为中高端轻卡市场，主要满足城市间中短途高速货运和物流市场的需求。是国内首次采用中日德技术集于一身的中型高档轻卡。
    初见福田的奥铃捷运轻卡，眼前着实一亮，这是我们平日里经常见到轻卡吗？首先是它的个头实在不小，高大的驾驶室宽度达到了1995mm，已经接近了中型卡车的尺寸，4.5米的轴距使整车长度接近8米，笔者试驾过福田欧曼奇兵，这个大个头可以称得上是个"小欧曼"了。宽大流畅设计的车身设计，完全摆脱了人们对轻卡产品固有的认识。
    白色的车身配以黑色的前风挡装饰板简洁而干练，是典型的日系风格，但又通过一体式的前大灯和奥铃家族风格的进气格栅展现了超凡的气质与个性。两只大尺寸的车外后视镜造型新颖，并且能提供很好的后方视野。车顶前部左右各有一只小灯，用作夜间显示车身宽度和高度，满足卡车产品的相关法规要求。
    捷运系列轻卡有三种车身，分别为单排、排半、双排，主要区别是排半的的车身较单排车多出了一张卧铺的空间，可以长途运输时休息使用。超大的驾驶室宽度，驾驶室内的空间非常宽敞，一体化的中控台是非常轿车化的设计，整个中控台以灰色为主色调，非常符合轻卡车型的定位和用途，既使内饰色彩更加明快，还较浅色内饰更加耐脏，功能区用黑色区分出来，按扭布局紧凑，各项操作简单明了。
    座椅为3座设计，两边的座椅宽大，包覆感很好，能够调节前后位置和靠背角度，配合可调高低前后的方向盘，任何身材的驾驶者都可以找到合适的坐姿。中间的座椅靠背还可以放倒变成中央扶手，内有杯架和储物格。
    舒适性设备也一应俱全：空调、电调收音机、CD音响、电动门窗。坐在这样一辆货车里完全不会有什么不适，而且由于驾驶座位高，前方和侧面视野非常好，开大车也有好处，那就是可以一览众山小！
    系好安全带，点火着车，空踏几脚油门，柴油发动机发出特有的哒哒声，但很有节制，并不扰人，而且车厢内的震动很小，方向盘、挡把以及踏板都没有明显的震动，这一方面说明发动机装配精良，另外动力总成悬置的设计也很出色。怠速时的噪音并不象以往对柴油发动机想象中的那么大，捷运车型装配的双级消声系统功不可没。
    捷运系列配备的是柴油增压中冷发动机，分别是日本技术的4BB1、4BB2、4BD1、4HE1以及欧洲技术的Perkins110/135Ti，动力输出都在100马力以上，排放达到了欧Ⅱ水平，扭矩输出非常好，百公里油耗在11升左右。深踩油门踏板，车速随之提高，但推背感不是很强烈，因为商用车的发动机注重的是强大的牵引力，保证满载货物时的动力输出。
    6挡变速器的挡位清晰，换挡行程也不大，1挡速比选择的比较大，只有满载起步时才用得着，平常2挡甚至是3挡都完全可以起步，足见发动机低速时优秀的扭矩。挡把还有一个比较出彩的设计，可以向副驾驶的方向放倒，这样乘员在前排座椅之间就可以随意穿行，非常有新意，以很实用。
    经过奔驰公司调校的五十铃加强型底盘，带有纵梁和横梁的铆接式钢质车架，前后均为钢板弹簧的非独立悬架，带有筒式减震器，主要为满足载货的需要。承载的重要受力部件纵梁采用一次冲压成型工艺，厚度很大。悬架对长波路面的吸震效果很好，车身没有明显的颠簸，对比较硬的坑凹显得比较硬，但也不会有多余的跳动。
    刹车系统是在重型卡车上常见的前后鼓式气制动系统，采用比较先进的四回路保护阀，使制动更加可靠，带真空助力的刹车踏板操作力度适中，初段就有明显的制动效果。真空离合助力系统首次在轻卡产品上得以使用。大尺寸的方向盘握感不错，方向很轻，加装了助力的转向让驾驶更加轻松。
    多拉快跑是每一位从事货运的人对车辆最迫切的要求，我们试驾的这款奥铃捷运轻卡有一个超大容积的货厢，额定载质量为3吨，货厢栏板高度为550mm，在符合道路法规的要求下可以装载比较高大的货物。货厢栏板可以分五段放倒，方便从车辆周围的各个方向搬运货物。
    福田汽车多年以来一直是轻卡行业的排头兵，拥有多达40%的市场占有率，奥铃捷运的出现无疑又给国内的轻卡产品定位了更高的标准。但它并不脱离群众，它不是用来享受的玩具，而是载着辛劳的人民奔向富裕的挣钱机器。